दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ाने के प्रयास तेज हो गए हैं। भारत में भी कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लक्ष्य के तहत ई-वाहनों को बढ़ावा दिया जा रहा है, लेकिन इसके बावजूद उन्हें ज्यादा प्रोत्साहन नहीं मिला है। इसके पीछे कई कारण बताए जाते हैं, लेकिन अब तक जो दो सबसे बड़े कारण सामने आए हैं, उनमें से एक ई-वाहनों के लिए बुनियादी ढांचे की भारी कमी है। अब इन्हीं कमियों को दूर करने की घोषणा करते हुए केंद्रीय सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने कहा है कि उनका मंत्रालय दिल्ली से जयपुर तक इलेक्ट्रिक हाईवे के निर्माण के लिए एक विदेशी कंपनी से बातचीत कर रहा है.
ई-वाहनों का उपयोग करने वाले लोगों की क्या शिकायतें रही हैं?
इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिकांश खरीदारों ने शिकायत की है कि सरकारी या निजी कंपनियों ने कॉमन हाईवे और एक्सप्रेसवे पर चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध नहीं कराए हैं। इस कारण उनके पास अपने वाहनों को चार्ज करने के लिए बहुत कम संसाधन हैं। वहीं दूसरी ओर ईवी वाहनों के कम प्रचलन और तकनीक के कारण उनके स्पेयर पार्ट्स की कीमतें भी बहुत अधिक हैं। इस कारण ये वाहन पारंपरिक पेट्रोल-डीजल या सीएनजी से चलने वाले वाहनों की तुलना में महंगे साबित होते हैं।
लोगों की शिकायतों को दूर करने के लिए नितिन गडकरी ने क्या कहा?
इस समस्या के समाधान पर जोर देते हुए नितिन गडकरी ने कहा, ‘दिल्ली से जयपुर तक इलेक्ट्रिक हाईवे बनाना मेरा सपना है। यह अभी भी एक प्रस्तावित परियोजना है। गडकरी ने कहा कि परिवहन मंत्री के तौर पर उन्होंने देश में पेट्रोल-डीजल का इस्तेमाल खत्म करने का संकल्प लिया है. उन्होंने देश में ई-वाहनों को बढ़ावा देने और इसके लिए बुनियादी ढांचा तैयार करने की भी प्रतिबद्धता जताई।
पहले जानिए- क्या है ई-हाईवे?
इलेक्ट्रिक हाईवे को पारंपरिक हाईवे से अलग बनाने की कोई जरूरत नहीं है। यानी पारंपरिक वाहन और इलेक्ट्रिक वाहन एक साथ एक ही हाईवे पर चल सकते हैं। हालांकि, जहां पेट्रोल-डीजल से चलने वाले वाहनों को ईंधन भरने के लिए हाईवे पर बीच में ही रुकना पड़ता है, वहीं इलेक्ट्रिक हाईवे पर चलने वाली ई-कारों को इस समस्या से जूझना नहीं पड़ता है। ऐसे राजमार्गों में ई-कार, ई-ट्रक या ई-बस के लिए ऐसी व्यवस्था की जाती है कि सड़क पर चलते ही वे चार्ज हो जाएं।
ई-हाईवे पर चलते समय वाहन कैसे चार्ज होते हैं?
1. पैंटोग्राफ मॉडल
इलेक्ट्रिक हाईवे में अब तक किसी वाहन को चार्ज करने के लिए तीन तरह की तकनीकों का इस्तेमाल किया जाता है। पहली तकनीक हाईवे पर ओवरहेड केबल का इस्तेमाल है। इसे पैंटोग्राफ मॉडल कहा जाता है। इस तकनीक को भारत में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है। इस तकनीक के साथ चार्जिंग के लिए ई-व्हीकल के ऊपर एक कॉन्टैक्ट आर्म दिया गया है। किसी भी ई-वाहन का यह हिस्सा सड़क पर होने के दौरान चार्जिंग के लिए ओवरहेड केबल के नेटवर्क से जुड़ जाता है। इससे हाईवे पर चलते समय कार लगातार चार्ज होती रहती है। फिलहाल जर्मनी इस तकनीक का इस्तेमाल अपनी इलेक्ट्रिक सड़कों पर कर रहा है।
2. कंडक्शन मॉडल
इसके अलावा ई-हाईवे दुनिया में दो और तकनीकों पर काम करते हैं। पहली तकनीक वाहनों को चार्ज करने के लिए सड़कें हैं। इनमें वाहनों के कांटेक्ट आर्म्स को नीचे की तरफ रखा जाता है और वे सड़क से चार्जिंग ले जाते हैं। इस तकनीक को चालन मॉडल कहा जाता है। हालांकि, इसके लिए विशेष सड़कों के निर्माण की आवश्यकता है जो विद्युत चुम्बकीय प्रवाह उत्पन्न करते हैं, जो अपने आप में एक महंगा मामला है।
3. इंडक्शन मॉडल
तीसरी तकनीक इंडक्शन मॉडल की है, जहां वाहनों को चार्ज करने के लिए किसी संपर्क शाखा की आवश्यकता नहीं होती है। इनमें वाहनों को सड़क और वाहन में स्थापित इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक तकनीक से चार्ज किया जाता है। फिलहाल स्वीडन कंडक्शन मॉडल पर अपना ई-हाईवे बना रहा है। विशेषज्ञों का मानना है कि पैंटोग्राफ मॉडल भारत के लिए सबसे अच्छे हैं, क्योंकि वे भारत के रेल नेटवर्क से काफी मिलते-जुलते हैं और वे ऊर्जा की खपत के साथ-साथ पैसे भी बचाते हैं।
विश्व में ई-हाईवे का नेटवर्क कहाँ है ?
यूरोप से लेकर एशिया और अमेरिका तक, कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए वर्तमान में ई-वाहन नीतियां लागू की जा रही हैं। इसके तहत जर्मनी और स्वीडन जैसे देशों में इलेक्ट्रिक हाईवे का निर्माण चल रहा है। 2018 में, स्वीडन ने पहली बार दुनिया की पहली विद्युतीकृत सड़कों का निर्माण किया, जो चलते समय कारों और ट्रकों की बैटरी चार्ज करती हैं।
इसके बाद जर्मनी ने 2019 में पहला इलेक्ट्रिक हाईवे तैयार किया, जिसमें हाइब्रिड ट्रकों के लिए चार्जिंग सिस्टम तैयार किया गया। फ्रैंकफर्ट में इस सड़क का निर्माण तब सीमेंस द्वारा शुरू किया गया था और इसे 9 किमी लंबा बनाया गया था। इसके अलावा ब्रिटेन और अमेरिका में भी विद्युतीकृत सड़कें और हाईवे बनाए गए हैं।
